原标题：“冯如三号”团队：挑战极限的航空少年
"高度下降30米，速度下降，气缸温度下降！"凌晨时分，随着周岳的呼喊，“冯如三号”分队的所有教官都冲出了指挥帐篷。有人跑到周岳身边准备紧急降落，也有人在简易机场观察飞机的姿态。当时，“凤儒三号-70”无人机已经在空中连续飞行了28个小时。根据之前的数据观察，飞机很有可能会耗尽燃料。但一股强干扰气流的出现，导致飞机高度和发动机转速急剧下降，冯如3号在挑战世界纪录的征程中遭遇危机。
危机以生死时速持续了一分钟，一分钟后飞机各项指标恢复正常。岳的一句“飞机状态正常”，让大家松了一口气。岳发现自己手脚冰凉，手放在鼠标上还在止不住地抖。
危机解除了，夜晚平静了。“冯如三世”在深蓝色的夜空中平稳飞行。周悦回到了自己的值班岗位。休班的学生把用来包裹飞机部件的薄塑料棉布铺在地上，和衣服一起躺下。经过30多个小时的不眠之夜，一项新的世界纪录被创造出来。——“锋儒三号”不间断飞行30小时6分42秒，创造了25公斤至100公斤油动力无人机续航时间的世界纪录。
这一天是2019年10月3日，正好是北航“冯如三世”团队成立一年后。这个纪录是由20多名平均年龄不到20岁的大学生创造的。他们入队的时候，有的刚入学，有的是大二，造无人机的知识储备基本为零。经过一年的理论学习和反复实验，他们做了一年前不敢相信的事情。
再起航
记录日，“冯如三号”领队张一泉未参加庆祝活动。2019年暑假开始掉头的队伍，在10月2日正式挑战世界纪录时，已经相当疲惫了。起飞那天，机长张一泉几乎彻夜未眠。飞机平稳着陆后，他感到不舒服，但他太高兴了，没有认真对待。然而，还没等他高兴起来，他就发烧被送进了医院。“可能是因为压力终于缓解了吧。”张义珍说。
然而没多久压力就卸下来了，很快又回来了。2020年初，团队招募和无人机研发脱颖而出。暑假后，张一泉被提拔到高三。完成课程后，他来到河南的实验基地，跟随老师和另一位同学进行了新飞机动力系统的改进试验，“锋儒三号”开始向着新的目标大踏步前进。
在数百公里外的北京，其他团队成员也在为新的飞行测试做准备。在第一次打破世界纪录的飞行中，林兆如是油路组的一员，研究飞机燃油供应系统的零件设计、开发和组装。有了更多的经验后，他在2020年下半年承担了飞机优化设计的工作。“这就需要绘制复杂的全机设计方案，这就需要更多的知识储备和时间。加班是常有的事。”
大二的时候，林兆如用了两三天就看完了歼十之父宋的传记。“那个学期的课业压力极大，空余时间很少。但宋院士的故事太吸引人了，我读得津津有味。”林兆如对宋在抗美援朝战场上修理飞机、在哈尔滨军事工程学院学习、研制歼-7C、歼-10飞机的经历了如指掌。连他的微信头像都是宋设计的战斗机。“要想更接近前辈的研究高度，就要不断努力。”
像张一泉、林兆如这样的“老队员”，给新队员留下了“极其严谨、极其负责”的印象。冯家瑞2019年考入北航。加入“冯如三世”团队后，他被很多小细节震惊了。“学长们经营的不仅仅是一架飞机，更是一件工艺品。就连螺旋桨和发动机连接处的螺栓，拧多少扭矩都有明确的标准。”
细心来自经验的总结。在“凤儒3 -70”无人机研发过程中，每次试飞前，林兆如的油路组都要为飞机安装油箱。一次试飞前，教员检查油箱时，一碰到连接油箱和飞机的领带，就立即取消了试飞。因为无人机机身狭窄，只有几个小开口，很不愿意随便把手伸进去。安装的时候根本看不到飞机内部的情况，只能盲目的绑领带，所以不小心把领带扭了。“打领带需要很大的力气，所以我们之前没有考虑过领带有没有扭过。”经过老师的提示，林兆如才意识到飞机组装就像手术一样，什么都不会错。从那以后，每次拆卸油箱，他的团队每个成员都要负责一部分领带，并反复练习，这样领带才能戴得又快又好。
新挑战
李佩珊被宿舍楼下的大飞机吸引住了。这架飞机是一架“凤儒三号-70”无人机。“这架飞机是我一、二年级的学长同学研发的，太神奇了！”大寒假期间，她看到了“冯如三号”团队招生的通知，她毫不犹豫地报名了。
ent: 2em;"> 通过选拔开始参与学习和工作后，李沛杉对“团队”这个概念有了全新的理解。“一架无人机的设计研发不是一个人就能完成的，只有负责每一个环节的小组把自己的工作都完成好，飞机才能平稳运行。”在20多人的团队里，李沛杉是5位女生之一。这5个女孩都是飞机的忠实粉丝。在男生居多的团队里，她们“从来不认为女生干不了脏活儿、累活儿，该怎么干就怎么干”。2021年的寒假，团队集中在海南的试验基地进行各项研发和试验。在一次试飞的前一天晚上10点，李沛杉在机库里给飞机安装飞行控制系统。因为机身很低，她像对汽车底盘进行操作的汽修师一样，仰面躺在地上，摸起手边的工具，举着胳膊对正上方的飞机进行最后的装配。一位队友走过来，询问她需不需要帮忙。之后，这位队友就一直举着手电筒帮她照明，给她递工具，陪她一起把当晚的工作做完。“在‘冯如三号’团队，这样暖心的小细节可太多了。”李沛杉说。
冯嘉瑞在团队的起降组。2020年暑假，他结束了一个学期的线上学习，第一次和团队一起来到试验基地。因为新型飞机要挑战更长航时，为了降低飞机重量、减小飞行过程中的阻力，需要摒弃传统轮式起落架滑跑起飞，采用车载起飞的方式。“当时国内外可以参考的相关经验都非常少，能找到的资料也很有限，只能自己一点点摸索，遇到的困难挺多的。”那段时间，冯嘉瑞和老师、队友每天都在一起讨论，迭代了多个方案。直到暑假即将结束时，团队在机场进行飞行试验。当起飞车把飞机送上蓝天的那一刻，冯嘉瑞感觉自己的心也和飞机一起飞上了天空。“试验非常成功，我之前想都不敢想，我们竟然成功地把这么大的一架飞机送上天空了。”
试验的过程中，成功和失败总是交织而至。2021年寒假在海南的集中试飞中，团队经历了一次重大的挫折——一次目标80个小时的试飞，在第72小时发动机空中停车，飞机被迫降落。这是他们在海南最有希望实现80小时目标的一次飞行，然而希望突然落空了。装配一架飞机，需要整个团队大约10天的高强度工作，再经过反复调试，才能做好试飞准备。凝聚着大量心血的飞机损毁，全队20多人的一腔热血，一下降到了冰点。队员们把迫降下来的飞机推回机库，甚至有人抱在一起哭了。
沮丧的情绪在团队里弥漫。回到住处，张益铨挨个和队友沟通，鼓舞士气，帮助大家调整心态，“如果在压力非常大的状态下，大家的工作效率不高，会很影响后续的试飞”。第二天，全体队员又重新回到各自的岗位上，“要抓紧装配新的飞机，这次一定要成功。”
2021年春节，是队员们第一次没有回家的春节。除夕晚上，大家7点收工吃年夜饭。林招如在饭后给家里拨通了视频。在他的家乡重庆，全家人正聚在一起，热热闹闹地吃年夜饭，手机在家人的手里传了一圈后，他的视野又立即回到位于海南的试验基地——8点半，队员们又回到了机库。节庆的烟花爆竹声穿过墙壁，传进工作氛围十足的机库。当时针指向0点，队员们抬起头、鼓鼓掌，庆祝新春，接着就埋下头去，继续各自手头的事。“大年夜我们大约凌晨3点多回到住处。那段时间真的很辛苦，但收获特别多，解决了很多问题。”张益铨说。
不止步
2021年5月，团队来到河南许昌。努力了一年多的成果——“冯如三号-100型”无人机，将在这里进行最终挑战。
5月18日，飞机顺利起飞，根据气象预测，未来3天，飞行区域都不会有大风、降雨等极端天气。然而到了5月20日下午4点左右，天突然刮起了大风，阵风达到8至10级，周边地区开始降雨，就在距离飞机飞行区域10公里左右的地方，甚至出现了雷电和冰雹。
冯嘉瑞是那天下午的值班人员之一。为了保障数据链路的通畅，监测点设在一个临时搭建的帐篷里。突如其来的大风把帐篷吹变了形，得要好几个人拉着，才没被大风卷走。他们插进土地10厘米深的标志旗，也被大风吹跑了好几面。“那时候真的紧张，特别害怕飞机无法面对这样的大风。”
本来已经结束值班、回到宾馆的林招如，又赶回了基地。“飞机飞行姿态不太乐观，在大风中航行油耗巨大，有可能飞不到预期时长，甚至指不定哪阵风就把它刮下来了。我们好多人都回到基地，观测、记录、计算，预估飞机的飞行状态。”李沛杉值完自己的班次，在基地的一个临时棚子里休息了一会儿，出来就发现天气不对劲。一位女队友要值班到夜间，她既担心飞机的状态，也担心队友晚上值完班回宾馆不安全，就陪队友一起紧盯着飞机的状态，直到半夜12点过后，风才渐渐小了下来。
第二天早上6点，风基本完全停了，飞机平稳地在头顶盘旋着。在临时搭建的棚子里一夜没睡踏实的张益铨松了口气，随之而来的是欣慰——无人机的抗风性得到了检验。
持续飞行了80小时46分35秒，“冯如三号-100型”无人机刷新了由“冯如三号”团队自己保持的25公斤至100公斤级油动固定翼无人机续航时间世界纪录。2021年10月1日国庆节当天，国际航空联合会（FAI）正式认证了这一纪录，它成功超过了由美国极光飞行科学公司研发的“猎户座”2500-10000kg级油动固定翼无人机2014年创造的80小时2分52秒的世界纪录，跃居全世界油动固定翼无人机（重量等级无差别）续航时间的榜首。
飞机平稳落地、确认安全后，“冯如三号”团队的队员们朝飞机飞跑过去，高高兴兴地把这架创纪录的“功臣”推回了机库。“那一刻就觉得，团队在这四年时间里经过的所有坎坷、挫折，熬过的夜、加过的班，都值了。”李沛杉说。
林招如则心如平湖。“前期我们已经做了非常充足的准备，从太多失败里走出来，到了要冲击纪录的时候，其实已经胸有成竹。”而且飞机一落地，还没来得及兴奋，他就赶紧与现场全程观摩的国际观察员对接，开始紧张地准备纪录认证工作了。
“冯如三号”的航线还在向更远的天空伸展。林招如给自己定的未来研究方向，是飞行器总体设计。“我希望在超长航时无人机方向深耕，目前的计划，是突破500个小时的续航时间。虽然这很难，需要飞机的每一个系统都达到极致。团队成员也一直关注超长续航无人机的实际应用前景。今年河南水灾期间，就有一架无人机从贵州起飞，到河南上空执行了5个小时的应急通信任务。如果未来无人机能达到更长的续航时间，无论在军用还是民用领域，都能发挥很大的作用。”
100年前，中国航空之父冯如先生自主设计制造了“冯如一号”和“冯如二号”飞机，“冯如二号”打破了被欧美飞行家保持的飞行纪录。在2019年10月3日，“冯如三号”首次创造纪录的那天，天空中的云就像凤凰展翅一样，从空中俯视着机场上的少年们。“可能那是冯如老先生在天上注视着我们。”那一天，也是许多航空梦开始的时候。
中青报·中青网见习记者 毕若旭
