原标题：两次打破无人机续航世界纪录这支队伍的秘诀是什么？
日前，由北航“锋儒3号”研发团队二期成员研制的“锋儒3 -100”无人机继续飞行80小时46分35秒，刷新了该团队2019年创造的同重量级世界纪录。已成功超越美国极光飞行科学有限公司2014年研发的猎户座油动力固定翼无人机(重量2500—10000公斤)创下的80小时2分52秒的世界纪录，在国际航空联合会认证的油动力固定翼无人机(重量级难辨)续航时间上位居世界第一。成立四年后，两项世界纪录被打破。这个团队有什么样的追求，信心在哪里？
高目标：以世界纪录牵引育人
2018年，北航“冯如三世”团队成立。被誉为“中国航空之父”的冯如，在上世纪初中国积贫积弱之际，参与飞机制造，设计、研制、生产并亲自试验“冯如一号”和“冯如二号”，开启了中国航空史的第一页。团队成立之初，就设定了一个雄心勃勃的目标：以无人机原型机研制为载体，以挑战世界纪录为牵引，搭建创新实践课程平台，培养航空航天领域拔尖创新人才。
指导老师王耀坤从2011年开始指导北航模特队，多次获得国内外顶级赛事冠军。但他逐渐意识到，传统航空实习训练的内容与前沿科技的发展存在一定差距。同时，竞赛规则也限制了创新的边际和挑战，拔尖创新人才培养模式仍有提升空间。随着北航人才培养改革的推进，在教务处、团委等相关部门的支持下，以挑战性、项目化课程为载体的人才培养思路逐渐清晰。“最好对设计目标和评价形式有一个客观的评价，即挑战世界纪录；目标实现后，技术还有延伸的空间，方便学生在硕士、博士、硕士期间进行深入研究。”王耀坤说。在这一理念的指导下，“凤儒三号”团队开设了“未来无人机系统理论与实践”课程，并编写了《无人机系统概论》作为教材，形成了完整系统的拔尖人才培养体系，包括校内外师资队伍和校内外优质实践基地。
王耀坤告诉记者，“冯如三号”团队的每一位成员都是经过精心挑选的。经过三轮招录选拔，初步确定考生进入理论学习阶段，每周讲授无人机系统理论知识。理论学习阶段结束后，将进行实践环节的二次选择。
在理论学习阶段，除了无人机系统教学外，还设置了GRP(Group Research Design)小组竞赛项目作为该阶段的最终考核，综合考查学生的创新能力、团队协作能力、科研敏锐度、信息收集能力等方面，GRP考试成绩也作为实践阶段选拔的重要参考。
真探索：在挫折中发现最优解
“锋儒三号”团队教学理念的主体是创新无人机原理样机的研发，挑战世界长续航极限。一般来说，飞机越大，结构和气动效率越高，飞行时间越长。无法区分的重量级世界纪录意味着“锋儒三号”这种小重量飞机比大型飞机飞行时间更长，涉及到机体结构设计、飞控系统研发、动力系统设计等问题。
“所有的技术都是围绕长续航的目标来开发的，包括整架飞机采用什么样的设计思路，如何迭代，以及如何权衡各子系统之间的取舍。”队员冯家瑞介绍，2019年首次打破纪录的“凤儒3 -70号”配备了起落架。为了实现更长的飞行时间和追求更高的飞行效率，新型号的飞机需要新的起降方法。从.开始
2020年底，刚离开考研室的团队成员傅宁接到了负责团队管理的张一泉的电话。电力系统研发时间紧，任务重。他们两个第二天和老师一起飞到海南做动力实验。在那一年的整个寒假里，40多名队员在飞行基地度过了他们的时光。“我选择在海南飞行，是希望暖空气有利于发动机的性能，但没想到高湿度的空气会增加飞行风险，我带来的备用飞机也掉了好几次。虽然没有达到完美的预期，但它为我们未来的动力和结构改造提供了方向。”傅宁说。
有一次，飞机早上起飞，飞了两三个小时都没有出现任何问题，大家悬着的心一下就放下了。中午一点，大家都在机库准备午休。“突然，我听到发动机的声音不太对劲。一些学生在外面大喊。当我出去看到飞机的迎角太高时，我掉了一圈，直接掉了下去。”队员张秀辉立即拿起相机拍摄事故第一现场。“我们把整架飞机的残骸一块块拼起来。在老师的指导下，分析问题所在，尽快做出改进。”
“挑战极限必然伴随着探索未知，撞机是必然的，这也让他们意识到做科研和航空不可能一帆风顺。最后，破纪录也是因为可以承诺的问题，我们在早期就承诺了，已经完全解决了。”王耀坤说。
m;"> 看长远：岗位轮动复合育人在“冯如三号”团队里，每个人的角色并不是固定的。飞控系统组的李沛杉2020年就加入了团队，一开始做宣传工作，也在动力组负责过发动机实验数据的采集。在2021年的两次飞行试验中担任动力组组长的林招如在2018年加入团队时的角色是油路组成员，负责油料管理、加油、抽油的工作。
“2020年暑假，我从发动机、发电机作为切入点开始接触设计工作，完成了无人机一代升级设计和减速器最后一阶段的设计。”林招如介绍，他还参与了新教材的编写，之后还会进行新型号无人机的整体设计工作。
北航北京学院本科生褚淇泓负责复合材料结构制造和线路焊接。“我们进到工厂里向师傅学复合材料加工相关技术，然后我发现自己很擅长，就留在了机体制造的小组。机体不弄好，其他都没法干，很磨性子，活重人累，需要有耐心。线路焊接的活，为了减轻重量，焊很细的线，需要非常仔细地操作一些工具，必须得严谨，一根线错了就可能直接导致飞机坠落。我那时候还签了保证书，心理压力不小。”
王耀坤表示，每个成员都要通过不断轮岗锻炼多方面能力，这是全方位培育拔尖型创新人才的重要思路。“我希望我们培养的同学什么类型的都有，同时是‘身兼多职’，有的是创新研发为主，有的是组织管理为主，还有做宣传的，根据每个人的特长去进行纵向强化培养，同时为每个人分配一些其他方向的职责，实现横向能力的拓展开发，用长远发展的眼光去倒推、牵引他们各方面能力的发展。”
“‘冯如三号’团队是北航科创实践育人的典型示范。”北航团委书记庄岩说，“‘冯如三号’是以学科前沿和重大需求为牵引，以团队协同和学科交叉为基础，以理论浸润与实践历练为载体，以课程建设和教材成果为依托，在整个过程中，同学们坚定了方向、开阔了眼界、学习了知识、磨炼了意志、提升了才干，是贯彻北航‘厚植情怀、强化基础、突出实践、科教融通’人才培养方针的系统实践。” （记者 刘博超）
